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中唯交通誘導系統(tǒng)以能夠?qū)崟r動態(tài)發(fā)布交通信息理論為核心，綜合運用通信、計算機、控制等技術(shù)，動態(tài)地向駕駛員提供最優(yōu)路徑指令和豐富的實時交通信息，通過單個車輛誘導來改善路面交通狀態(tài)，防止和減輕交通阻塞，減少車輛在道路上的逗留時間，并最終實現(xiàn)交通流在路網(wǎng)中各路段上的合理分配。交通誘導系統(tǒng)旨在正確引導道路使用者順利到達目的地、實現(xiàn)交通流優(yōu)化、避免交通阻塞、更有效地管理現(xiàn)代交通。
智能交通誘導系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)(ITS)的一個重要組成部分，它以出行者為主要對象，通過各種通信手段和顯示方式向出行者提供有關實時的交通信息和服務，以達到規(guī)劃出行、節(jié)約時間、避免擁擠、路徑尋優(yōu)、提高效率、保障安全的目的。智能交通誘導系統(tǒng)，可以很好的結(jié)合利用各類基礎設施，提高高速公路運行質(zhì)量和服務水平，是未來交通發(fā)展的重要方向。
交通事件誘導
交通事件誘導是對路線中發(fā)生的交通事故，根據(jù)其影響范圍在局部路線內(nèi)發(fā)布誘導信息及分流路線，給出車道關閉信息或封路信息時，并給出相應的建議分流路線。同時根據(jù)預估的事件處理時間或影響范圍，確定發(fā)布信息的范圍和內(nèi)容。
交通事件主要是通過視頻監(jiān)測點進行數(shù)據(jù)采集以及報警電話，視頻監(jiān)控點將前方視頻傳回中心處理器并利用圖像處理技術(shù)分析該路段是否發(fā)生事故，判斷方法為車輛是否移動、車輛是否超出道路范圍、車輛行駛方向是否正確等。
監(jiān)測發(fā)生事故系統(tǒng)自動報警以及自動生成誘導方案經(jīng)審核后發(fā)布到相應點位實行交通誘導，并聯(lián)系最近的消防單位和醫(yī)療機構(gòu)。誘導手段包括高清液晶顯示屏、手機微博微信、交通廣播、射頻語音、可變限速牌聯(lián)合進行誘導。
氣象環(huán)境變換誘導
氣象環(huán)境變換誘導是對路線中發(fā)生的惡劣天氣不太嚴重時，即沒有達到相應的交通管制時，對上游的車輛駕駛員發(fā)布警告信息；如惡劣天氣很嚴重時，如發(fā)生暴雨、大雪、強烈側(cè)風，達到實施相應管制措施時，不僅要發(fā)布信息，還要給出分流信息。
氣象環(huán)境變換主要是通過氣象監(jiān)測點和視頻監(jiān)控點對全線進行實時監(jiān)控，誘導手段包括高清液晶顯示屏、手機微博微信、交通廣播、射頻語音、可變限速牌聯(lián)合進行誘導。
排隊與擁擠誘導
排隊與擁擠誘導是當?shù)缆分邪l(fā)生排隊和擁擠時，分析是常發(fā)性擁擠還是偶發(fā)性擁擠，根據(jù)預估的擁擠持續(xù)時間確定發(fā)布信息的范圍和內(nèi)容。排隊與擁擠主要通過視頻監(jiān)控點、紅外監(jiān)測點和微波監(jiān)測點實時對道路個路段內(nèi)車輛進行統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)排隊與擁擠后自動報警審核后高清液晶顯示屏、手機微博微信、交通廣播、射頻語音、可變限速牌聯(lián)合進行發(fā)布誘導信息。
道路施工誘導即對于道路施工和養(yǎng)護活動，應該通過誘導信息發(fā)布點提前向出行者發(fā)布道路施工警告和車道占用信息，給出車輛繞行路線。
道路施工是可預見的事件不需要進行數(shù)據(jù)自動采集，誘導信息通過高清液晶顯示屏、手機微博微信、誘導信號燈、交通廣播、射頻語音、可變限速牌聯(lián)合進行誘導。根據(jù)施工的程度不同誘導信息也不同，如路段封閉施工，則在上一個收費站前方的高清液晶顯示屏進行誘導信息發(fā)布如下圖，并通知收費站做好準備以及收費站處顯示發(fā)布再次上高速路線圖。
維修控制智能誘導
道路施工誘導即對于道路施工和養(yǎng)護活動，應該通過誘導信息發(fā)布點提前向出行者發(fā)布道路施工警告和車道占用信息，給出車輛繞行路線。
道路施工是可預見的事件不需要進行數(shù)據(jù)自動采集，誘導信息通過高清液晶顯示屏、手機微博微信、誘導信號燈、交通廣播、射頻語音、可變限速牌聯(lián)合進行誘導。根據(jù)施工的程度不同誘導信息也不同，如路段封閉施工，則在上一個收費站前方的高清液晶顯示屏進行誘導信息發(fā)布如下圖，并通知收費站做好準備以及收費站處顯示發(fā)布再次上高速路線圖。
